若かりし頃の愛車！！(^^ゞ

決して暴走族ではありませんが・・走り屋・・いや飛ばし屋でぇ〜す。峠は苦手(^_^;)　ゼロヨンに燃えてました。
当時（昭和60年頃）は信号待ちで並ぶと即、シグナルＧＰが始まり勝っても負けてもすぐに打ち解け楽しく話が出来たもんですが・・・最近は速そーな車が並んで、私がロケットスタートしても、いまいちノリが悪いよーです。←「おいおいまだ、やっとるんかぁ」(^〜^;)ゞ　主な出現スポットはＲ２３及び「ナベタ」でした。

チェイサーSGツーリング（MX-41）改 ５３年式 ノーマルで125ps（グロス）のＡＴ車であり、メッチャ遅かった為、ＨＫＳのターボＫＩＴ（日立HT18タービン）を付けた所、ＡＴミッションが２回イカレたんで元々ＭＴ車が欲しかったこともあり、思いきって５ＭＴに換装。ほとんどの部品は解体屋で調達したんで費用は5万円程。当時カーショップでバイトしてたんで、リフトを借りて半日で作業完了。(^^ゞ　その後もタービンをとっかえひっかえ、エンジンも載せ換えた。最終的な仕様は以下の通り。 ブースト1kg/cm2で250ps以上はでてたと思います。ドッカンターボで体がシートに張り付く加速感が最高！！　180km/hのメーターは４速で簡単に振り切れ・・・トップＳＰＥＥＤは５速で200km/h以上は確実。当時市販車相手では負け知らず。この古い車でスカイラインＲＳ、シーマ、ソアラ3Ｌターボを追わい回すのが快感でした。(^Ｏ＾） 結婚を期に金銭的に維持するのが難しくなり降りましたが、今でも全ての感覚、エキゾーストノートが思い出されます。今後、これ以上思い入れのある車には出会わんやろなぁ・・。(-。-)y-゜゜゜
	外観	・ヤマトのチンスポ ・マーシャル　タイプCXハロゲン110/90W ・オプションステッカー (^^ゞ
	足回り	・GABガスショック＋テーパーコイル ・強化ブッシュ ・レプコメタルブレーキパッド ・インパルプロメッシュ 　F：6.5JJ-14 　　195/60(ADVAN HF-D) 　R：7.0JJ-14 　　205/60(ADVAN HF-D)
	ENG	・M-EU(2L)から４M-EU（2.6L）に換装 ・2mm厚メタルG/K ・強化バルブスプリング ・フライホイール研磨。（軽量化） ・FERODO製クラッチディスク ・HKS製強化クラッチカバー ・三菱TD-06Hタービン（14C-10cm2） ・トラスト製汎用インタークーラー ・HKSオイルクーラー ・HKS EGC（エレクトロニックガバナーコントローラー） ・永井電子シリコンコード＋強化イグニションコイル ・ブリッツウォーターインジェクション ・SIC（サブインジェクターコントローラ）＋700cc/minINJECTER ・リミット６０φマフラー インタークーラのパイピングは知り合いのマフラー屋でパイプベンダーで作った苦心作です。チューニングにはマイナーな車やったんでパーツがないんですよねぇ。(^_^;) 燃調は２段プレッシャスイッチによる水温補正と700cc/min追加インジェクターのみでしたが、シンプルな割りに感心するほど、うまくいきました。今の時代では考えられないチープなやり方ですけどね。 ハイオク仕様の大食らい。（燃費 4km/l）
	室内	・ラムコ製タコメーター ・大森ブースト計 ・ナルディクラッシック35φ 　※ホーンボタンの写真は当時の彼女（現在のカミさんです。(^^ゞ） ・ＨＫＳターボタイマー ・クラリオン　シティコネクション 　　カセットデッキ 　　スペアナ 　　AMP（ 80W×2、25W×2） 　　Rスピーカー×2 　　Fスピーカー×2 　　ツイーター×2 　　スーパーウーハー×1 ・シートは解体屋でもらってきたトヨタ純正ソアラ用７ＷＡＹシート